【聚焦】隧道进度99.8%！通车指日可待
大临铁路又有新进展！
庆祝隧道贯通的建设者
大保山隧道全长5483米，位于滇西无量山，最大埋深570米，为典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎、遇水软化易崩解。开挖后极易出现软岩大变形，最大收敛变形量达1.5米以上，常常是“前方开挖 后方变形”，严重影响施工进度与安全。
建设成型的大保山隧道
大临铁路的建设
真的太不容易
为了这条钢铁动脉
能够早日开通
他们也是拼了！
高温环境下作业 依靠冰块降温
在修建大保山隧道时，因大保山隧道围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度很低，遇水软化、膨胀，开挖后极易出现软岩大变形，变形处开裂、剥皮掉块，拱架扭曲甚至挤出侵限，一度制约了施工进度。
建设者们在隧道内，常年顶着40摄氏度以上的高温进行施工，每天仅隧道内用于降温的冰块就达10吨。
冰块是隧道掘进的必备物资
钢管支撑经常被挤压变形
在“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中奋战
大麦地隧道位于云南省大理市和巍山县境内，施工区域内地质新构造运动强烈，属于Ⅰ级风险隧道，自2015年开工以来，施工人员就在和“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中奋战。
为运送数百万吨工程材料和机械设备，修建50多公里盘山便道
新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区，也是我国正在建设贯通的首座铁路万米长隧。
为了克服高水压、高地热、高地震烈度、高地应力等多个难题，中铁十二局修建了50多公里的盘山便道，将数百万吨工程材料和机械设备运送到现场。先后开辟10个掌子面掘进，组织1000多人昼夜不停施工。
随时面临塌方风险
正在建设中的大理至临沧铁路是云南省“八出省五出境”铁路网中的重要通道，经过近五年的紧张施工，目前全线已进入攻坚冲刺阶段。
大临铁路从大理站引出，经大理白族自治州的巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县至临沧市临翔区，全长202公里，桥隧比为87%，为国家铁路Ⅰ级单线电气化铁路。建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史。
截至目前，大临铁路各项工作正按计划推进，隧道完成99.8%，桥梁完成99.6%。
来源：“中铁十二局集团有限公司”微信公众号 中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心
编辑：杨静
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