中國「一帶一路」倡議的推行，並沒有借助政治力量去脅迫其他國家參加，主要還是依歷史上的絲綢之路的作用，以經濟利益、交流的好處來吸引各國參加。中國提供貸款建設沿途的基建，屬國與國之間的援助與合作，西方所說的「債務陷阱」是顛倒是非。為甚麼西方國家不借錢或資助這些國家發展呢？它們不少是西方的前殖民地，西方國家掠奪了利益便走。中國願意出錢出力協助它們發展，卻被西方詆毀。
發展需要資金，借錢是籌集資金的一個方法，本應是世界銀行、國際貨幣基金組織的工作。西方把持這些國際機構，不予發展中國家資助，中國近年無償資助與貸款的規模，已超越這些國際組織。中國的借貸息低，也有還款期的種種延遲還款方法。以中國老撾鐵路為例，中國的貸款和投資正改善老撾整個國家的命運，有發展便可還款，更有項目的界內界外利益，老撾等國家為甚麼要拒絕？一帶一路最顯著的例子是中歐班列、中亞班列，乃至中國與東南亞的貨運鐵路運輸，從陸路與海路打破一直以來西方壟斷的國際貨運格局。因此，中國推動的這些鐵路貨運路線通過的地區，都得到百年未有的機遇，扭轉西方一直以來對這些國家的壓抑、封鎖和邊緣化。此所以沿途國家，愈是落後的，愈是積極參與，且用本國資金資源進行基建投資，連接上中國。例如，在戰爭之前，烏克蘭便與波蘭爭取作為中歐班列的樞紐。烏茲別克斯坦爭取建設中吉烏鐵路，打破內陸困鎖。阿塞拜疆、老撾，乃至泰國、越南、柬埔寨亦是一樣。烏克蘭戰爭開始後，歐盟排斥俄羅斯，但不排斥來往中國歐洲的中歐班列，波蘭尤其是放行，仍然要把波蘭發展成中歐班列的中轉地，與白羅斯的邊界通道依然保持暢通。德國仍繼續連接中歐班列的鐵路擴建工程。歐盟仍然重視中歐班列，只是把重心放在中間通道來作排斥俄羅斯。奧地利、匈牙利，以至土耳其、南高加索的格魯吉亞、阿塞拜疆，更在全力推動中間通道的聯通連接。中國投資希臘的比雷埃夫斯港、以色列的海法港，都反映希以兩國積極參與恢復傳統的絲綢之路。與美國有關的戰爭可干擾一帶一路的發展，卻沒法扭轉或將之破壞，因為這涉及廣大國家與民眾的利益。中國的倡議只是順勢而行，但浩浩蕩蕩，莫可阻擋。
（作者是教授，珠海學院一帶一路研究所所長，曾任香港理工大學中國商業中心總幹事及香港大學亞洲研究中心研究員。）